Foton Tunland V9: Gigante com preço agressivo, mas motor híbrido decepciona

A picape chinesa aposta em dimensões generosas e componentes de marcas renomadas para atrair consumidores, mas desempenho e refinamento deixam a desejar.

A Foton, marca chinesa com presença no Brasil desde 2011, busca maior reconhecimento no mercado nacional com a chegada da Tunland V9. Agora operando como filial direta da matriz, a empresa mira o competitivo segmento de picapes médias, utilizando nomes de peso como Cummins (motor), Getrag (transmissão), BorgWarner (caixa de transferência) e Dana (eixos) como argumento de qualidade. O principal chamariz, no entanto, é o preço: a Tunland V9 parte de R$ 309.900, significativamente abaixo de rivais como a Volkswagen Amarok V6 Extreme (R$ 395.990) e a Toyota Hilux SRX Plus (R$ 357.890).

Dimensões imponentes com ressalvas

Com 5,62 metros de comprimento, a Tunland V9 impressiona pelo porte, superando em 30 centímetros a Toyota Hilux. Essa generosidade, contudo, não se traduz em agilidade urbana. A largura de 2,09 metros, similar à da Ford F-150, e o comprimento avantajado podem dificultar manobras em espaços apertados e no trânsito da cidade. O design frontal, por sua vez, remete à Ram 1500, enquanto o interior apresenta toques que lembram a Mercedes-Benz, com alavancas e um painel digital com visual inspirado na marca alemã. O acabamento interno é considerado bom, com a combinação de materiais que imitam couro e plásticos emborrachados.

Motorização híbrida leve com desempenho limitado

A Tunland V9 se destaca por ser a única picape à venda no Brasil com tecnologia híbrida leve. A combinação de um motor 2.0 turbo diesel com um gerador elétrico entrega 175 cv e 45,4 kgfm de torque. Apesar de contar com a assistência elétrica, os números de potência são inferiores à média do segmento, superando apenas a Ford Ranger 2.0 (170 cv). O conjunto motriz, acoplado a um câmbio automático de oito marchas, demonstra força para a saída da inércia, mas perde fôlego em velocidades acima de 60 km/h. Em testes, a picape acelerou de 0 a 100 km/h em 14,7 segundos, sendo uma das mais lentas entre as picapes diesel avaliadas.

Consumo e suspensão: pontos de atenção

A tecnologia híbrida leve, que entrega 12 cv extras, não parece impactar significativamente o consumo. A Tunland V9 registra médias de 9,3 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, números semelhantes aos de picapes equivalentes sem eletrificação. A suspensão traseira multilink, que confere bom conforto em terrenos irregulares com a caçamba vazia, mostra limitações quando a picape está carregada, cedendo facilmente ao fim de curso.

Tecnologia e segurança: bom pacote, mas com falhas

A lista de equipamentos de série é um ponto forte da Tunland V9, incluindo teto solar, piloto automático adaptativo, bancos elétricos, seis airbags e assistente de faixa. No entanto, a câmera 360º apresenta baixa qualidade de imagem, e a central multimídia de 14,6 polegadas poderia ser mais ágil, além de oferecer apenas Apple CarPlay sem fio, sem suporte ao Android Auto. Os sistemas de segurança emitem um excesso de alertas sonoros, por vezes por motivos questionáveis, como o sensor de atenção que dispara mesmo ao motorista desviar o olhar durante uma manobra. A impressão geral é que a Foton Tunland V9 poderia ser mais competitiva se tivesse maior atenção aos detalhes, oferecendo um pacote que, apesar de completo, carece de refinamento e desempenho em comparação com suas rivais.

Fonte: quatrorodas.abril.com.br