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Pré-tensionadores de Cinto Sob Foco em Novas Análises de Segurança Veicular
Testes experimentais realizados pelo Automóvel Clube Alemão (ADAC) trouxeram à tona uma descoberta inesperada sobre a segurança automotiva: colisões em velocidades mais baixas, como 35 km/h, podem apresentar riscos maiores para os ocupantes dos bancos dianteiros do que impactos a 50 km/h. A análise, que utilizou um modelo chinês MG3, previamente avaliado pelo Euro NCAP, sugere que fabricantes podem estar focando excessivamente nos cenários de testes padrão, negligenciando outras situações de colisão.
Inversão de Riscos: Passageiros Dianteiros em Desvantagem em Baixas Velocidades
Os resultados dos testes revelaram uma inversão preocupante. Enquanto em testes a 50 km/h o passageiro do banco traseiro sofria impactos mais significativos no tórax, pescoço e cabeça, com o motorista recebendo notas máximas de segurança, a situação se reverteu no teste a 35 km/h. Neste cenário de menor velocidade, o passageiro traseiro apresentou impactos reduzidos. Contudo, os ocupantes da dianteira, especialmente o motorista, experimentaram uma compressão torácica consideravelmente maior. Há também o risco de lesões na perna direita do passageiro, com potencial para ferimentos graves, particularmente em idosos, devido à menor resistência corporal associada à idade.
Design dos Sistemas de Retenção é Apontado como Causa Principal
A causa para essa inversão de riscos, segundo o ADAC, reside no design dos pré-tensionadores dos cintos de segurança. Estes dispositivos, cruciais para a segurança em acidentes, são projetados para operar de maneira distinta em diferentes velocidades e para os bancos dianteiros e traseiros. O clube alemão critica a tendência das montadoras em se aterem estritamente aos cenários exigidos por órgãos de homologação como o Euro NCAP, possivelmente deixando de lado a otimização para outras condições de impacto.
Euro NCAP Adapta Testes para Cenários Mais Realistas
Em resposta a questões como essa e para aprimorar a avaliação de segurança, o Euro NCAP tem implementado mudanças em seus protocolos de teste. As novas diretrizes incluem o uso de mais bonecos de teste, a variação de suas posições para simular diferentes tamanhos e pesos de ocupantes, e a avaliação mais rigorosa dos assistentes de condução em condições reais. Além disso, sistemas como as polêmicas maçanetas elétricas, que já foram banidas em alguns mercados como a China, passarão a ser testados quanto à sua funcionalidade após uma colisão.
Fonte: quatrorodas.abril.com.br